强台风“罗莎”逼近粤琼沿海 茂名景区高速客船停航


 发布时间:2020-11-30 06:01:38

此时,天雨淅沥,一如家属思亲泪。紧靠这位女士的身着黑衣的中年男子高先生来自青岛。他带着弟弟和女儿,前来吊唁遇难的父母。他们先是焚香烧纸,接着跪地叩头,然后切开西瓜,削好苹果,剥开橘子,小心供奉,希望遇难的爸爸妈妈前来“享用”。一阵风起,将纸钱灰烬吹向空中。一位十八九岁的女孩,直奔

中新网宜昌3月4日电(上官纯青 雷辉 李旭辉)4日,三峡船闸迎来春运以来客流量最高峰,长江三峡通航管理局为此安排客船专闸以缓解下行客船集中扎堆现象。据统计,仅4日凌晨0时至上午8时,三峡船闸下行的旅客人数便达到9948人次,客船17艘次,而此前的最高峰出现在2月20日(农历正月初七),当日过闸客运量为9629人次,客船26艘次。据长江三峡通航管理局的分析数据显示,今年春运以来,通过三峡船闸的客流很有规律:节前客流量平稳,每天过闸客人数均在1000人次以下,客船数均在4艘次以下;节后客流量逐步增加,而且日期遇双高而遇单低。

截至2日17时,已救起落水人员14名,其中潜水员从船舱救起2人,另有5人遗体被找到。搜救潜水员官东说,整个船体因迅速反扣,在底部形成了一个气垫层,最底部的气仓将近1米到1米半,被困人员就坐在水管上,那个地方是有稀薄的氧气,可供人呼吸。但铁板把上层走廊堵住了,他们把铁板一块一块挪走,连找4遍才发现幸存者。救援现场最需要什么?救援最需要的救援人员、搜救设备、医疗专家、救治设施等,均已陆续到位。截至2日17时,交通运输部已协调各类船艇共110多艘。

我们现在担负的工作,一个就是负责对通往现场的通道口进行封控、警戒,防止无关人员(进入),让其他的大量救援的车辆进来,疏导交通,保证道路的畅通,第二部分我们进行抢险救援,准备救人。王涛队长告诉记者,现在救援现场面临一些困难,主要是能见度比较低,江水比较急,对很多救援器材的使用造成了一些限制。王涛:现在是这样的,现在在江里面的救援,目前还有点问题,困难蛮大。一个是天气不太好,能见度很低。第二个,江水很大,昨天晚上下了一夜的狂暴雨。位置比较偏,救援的道路不便于进出。第三个就是现在这块的有些器材到那个地方去还用不到。记者:从网上看有冲锋舟,还有别的东西用得上吗?王涛:目前其他的东西还用不上。王涛警官介绍,他所在的武警部队对于江心里面搜救的工作经验可能相对较少。王涛:现在我们主要负责岸上的道路的疏导、人员的控制、交通的引导、伤病员的救治转送,包括遇难人员的遗体转送。(记者王逸群)。

——水陆空搜救力量全力驰援事发后,除了交通、卫生、气象部门紧急启动救援,来自军队的陆海空搜救力量也第一时间全力驰援。武警湖北总队迅速抽调荆州支队、荆门支队、武汉支队、宜昌支队和一支队官兵1000人,40余艘冲锋舟进行救援。海军从北海舰队、东海舰队、南海舰队和海军工程大学抽调部分潜水兵力组成140余人的搜救力量,携作业装备紧急赶赴湖北监利搜救。空军于当天上午紧急派出6架飞机,分别从北京、武汉两地起飞,赴客船翻沉地域侦察灾情、投入救援。

记者9日从“东方之星”号客船翻沉事件救援前方指挥部获悉,客船翻沉水域的“地毯式”探摸工作已完成,未发现遇难者遗体,沿江搜寻工作仍在继续;沉船内首名获救者、65岁的朱红美已康复出院。据介绍,客船翻沉水域的“地毯式”探摸自9日早上6时许启动,长江航道救助打捞局“航勘201”轮携带二维、三维图像声呐等科技装备,进入沉船水域对江底进行扫测。扫测发现疑似点后,由潜水员下潜进行排查探摸,以鉴别确定是否为遇难者遗体。通过7个多小时的仔细扫测、摸排,搜救人员完成了对客船翻沉水域约150米长、150米宽水域的搜寻。

(长江客船翻沉事件)“东方之星”客船翻沉事件两位生还者出院8日10时20分左右,生还者江庚、陈书涵从监利县人民医院出院,这是“东方之星”客船翻沉事件第一批出院的生还者。监利县人民医院负责人介绍说,由于长时间在江水中浸泡,安徽导游江庚左肺部、上呼吸道感染和电解质紊乱;第二个从沉船里被官东等潜水员救出的重庆小伙陈书涵则患有电解质紊乱和低钾血症;经过妥善治疗,目前均已康复。记者在医院看到,医护人员向两位生还者送上了鲜花和礼物,安徽省和重庆市政府相关负责人来到医院接他们出院,并给医院送来了锦旗。江庚和陈书涵微微弯腰向医护人员鞠躬,并不停地表达谢意,“我一时找不到话来表达我此时的感情,一句话,谢谢大家!”医院负责人介绍,沉船中第一个被潜水员救出的65岁老人朱红美也将马上出院,目前仍有多位长江客船翻沉事件生还者继续在医院住院治疗。(记者李鹏翔、王贤)。

(二)河船类报废船龄。客船类,包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船,报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年);液体货船类,包括油船、化学品船、液化气船,报废船龄为31年(含)以上;散货船类,包括散货船、矿砂船,报废船龄为33年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上;杂货船类,包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船(含油驳)等,报废船龄为35年(含)以上;其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。三、加强领导,采取措施,保障运输船舶强制报废制度的顺利实施各级交通运输主管部门、海事管理机构、船舶检验等部门要严格把关,加强综合管理。对达到报废船龄的运输船舶,海事管理机构不予办理运输船舶登记手续,船检机构不予核发船舶检验证书,交通运输主管部门不予核发船舶营运证件。实施船舶强制报废制度,涉及范围广、实施力度大,有关地方政府及相关管理部门要做好工作,维护社会稳定,切实保证运输船舶强制报废制度的实施。

演习应按实际紧急情况进行,确保每位船员熟悉其自身应变职责和所服务船舶的应变部署表、旅客紧急疏散程序、船舶消防、救生设备设施。鼓励船舶结合自身营运的实际需要,邀请乘客参与应急演习。演习结束后应立即将演习过程中使用过的设施设备恢复完好,演习过程中发现的任何故障和缺陷,应立即予以消除,演习的详细情况应记载在航海日志内,以备海事管理机构的核查。各海事局要在5月5日前将辖区客船公司“三个一”工作完成情况报部海事局。三、严格落实船舶检验专项复查要求。

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