投资60亿元一横线通车 重庆两江新区生命线“起搏”


 发布时间:2021-03-03 23:51:32

目前京良路京港澳高速公路至五环路段已通车摄影/本报记者袁艺昨日北京青年报记者从市公联公司获悉,京良路京港澳高速公路至五环路段通车。此前因拆迁问题京良路无法贯通,市民需要绕行芦西路上五环,交通拥堵严重。通车后,市民走京良路可以直接上五环,通过定向匝道去往西五环或者南五环,享受全程1

中新社香港10月22日电 (龙曼)港珠澳大桥24日将正式通车,一个令外界普遍关心的问题是:粤港澳三地交通规则存在差异,如何在大桥管理上做到“共享一路”?港珠澳大桥跨界通行政策研究工作小组组长苏毅在官方杂志中回应,2010年粤港澳三方签署的《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理三地政府协议》明确,港珠澳大桥主体部分的车辆一律靠右侧行驶,各区部分的通行规则应与主体部分通行规则相适应。因此,不存在左行右行不能互通的问题。

2012年底南阳市当地媒体的报道显示,2012年当地市政府的确召开过新闻发布会,宣布内邓高速建成通车。近两年的时间过去,这条路为什么至今仍然在修,没有真正通车呢?从这条高速路旁边的村庄绕行,记者走上了这条高速,看看它实际的状况,发现这条路的表面颗粒非常粗糙,根本不像完工的高速公路路面,而且在路面没有铺完的情况下,就已经出现了很多裂缝。有的缝隙有一两公分宽,长度都在几十米以上,而有的裂缝还被人用黑色的沥青修补过。

尽管负责施工管理的浦东工程建设管理有限公司负责人表示,之前就已意识到这个问题,并要求施工单位加强巡视管理,不许社会车辆进入。不过,到底靠什么来保障施工单位落实“要求”呢?更为关键的问题是,如果施工单位完不成“要求”,又会面对怎样的处罚?可以想象的结果是,倘若监管部门能够严格排查每一处隐患,并迅速就此厘清责任、处理问题,尚未通车的道路断不至于如此“千疮百孔”,纵横驰骋于其上的私家车也绝不会乐此不疲。面对形形色色的工程安全隐患,某些职能部门不仅要及时“要求”,更要“管”出应有的成效。

全线采用4车道高速公路标准建设。全线设服务区两处,分别为彬县服务区、永寿服务区;设超限超载监测站5处;收费站6处。凤永高速公路是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一,具有“安全、环保、舒适、和谐、耐久”等特点。凤永高速公路沿线的彬县、长武县是陕西省重要的煤炭能源产地,重载车辆流量较大,在长武到西安方向的路面沥青层特别加厚5厘米,可防止路面的早期破坏,延长了路面的维护周期。同时,在七个长大坡地段增加了爬坡车道和下坡避险车道,人性化设计更为超前。凤永高速公路还穿越黄土沟壑区、大面积的槐树林区和野生动植物生态保护区,公路两边地带的环境保护设计和原生态地理风貌尤显科学发展理念和特色。(记者王朝宇)。

经过计时,记者到达渝北区宝圣立交时,仅耗时10多分钟,比原来经绕城高速到宝圣立交,至少节约了20分钟。一横线的通车,不仅加速都市拓展区龙盛片区与核心区的融合,还与两江大道、盛唐大道、机东北等已建成通车的主干道相互贯通,实现与内河最大枢纽港果园港、西部重要的航空枢纽中心重庆江北国际机场等物流平台的“无缝对接”,对两江新区建设内陆国际物流枢纽具有重要意义。随着一横线等主干道的通车,两江新区工业开发区的道路路网初具规模。记者从两江新区建管部门获悉,从建区之初到目前,4年多时间两江新区共新建道路600多公里,其中,2014年建成道路95公里。2015年计划建成道路26条,进一步完善两江干道互联大路网。

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